CTIMES - 電動車

液流電池再突破電動車快充有解 (2013.08.26)
MIT日前發表了最新式的可重複使用液態電池，突破的關鍵在於採用層液流的流理力學原理，這種新型電池內同樣有著正負兩種電荷的電解質液體，但兩種液體間不再使用既昂貴又易受腐蝕的薄膜做間隔

電動車大廠齊聚台灣掌握30億商機 (2013.08.22)
面臨油價高漲的問題，汽車產業掀起一股節能減碳的環保趨勢，為電動車帶來龐大的商機，電動車產業發展也逐漸成形。為了掌握商機，台灣車輛聯盟(TAIFE)今日分別與RMS,EDI, Smith EV等企業簽訂共同開發與供應鏈合作方案，預期可為國內電動車市場帶來超過30億的商機

機器人製造商向車市招手 (2013.08.01)
雖然這幾年智慧行動裝置猶如以劈天蓋地似的形式襲捲整個科技市場，手機製造業者為了要滿足消費市場的大量供需，就必仰賴自動化手機裝配機器人來進行大量組裝，但最近卻浮現智慧手機需求量稍微滑落的現象

性能超越鉑的全新EV動力來源 (2013.07.22)
韓國國立蔚山科技大學(UNIST)開發出一種性能超越鉑的創新仿生複合電催化劑，可望為電動汽車帶來價格更低廉、性能更高的動力來源。研究人員稍早前在《Nature Communications》上發表了標題為「使用仿生鐵?菁碳納米管催化劑促進氧還原反應」的論文，描述了這種新型仿生複合電催化劑的特性

無人駕駛興起電動車式微？ (2013.04.17)
自從Google實驗室推出無人駕駛計畫後，就一直廣受市場關注，人們不再需要手握方向盤或是踏採油門，駕駛只需要坐在駕駛座悠閒自在的玩著手機，聽著車內音樂，等待著到達目的地

意法：車載應用成電子元件成長主力 (2013.04.09)
隨著連網科技興起，車用資訊系統已不再是昂貴高階車款的專利，據ABI Research報告預估，全球連網車用資通訊娛樂系統出貨量，將從2012年的570萬台，攀升至2017年的5,090萬台，年複合成長率高達41.2%，顯示出車用資訊娛樂系統的普及化正逐漸成為新一代車款的標準配備

電動車行駛中可無線充電！ (2013.03.25)
日本豐橋技術科學大學發表了行駛中也能充電的純電動汽車無線供電技術，該大學電氣電子資訊工程系波動工學研究室教授大平孝認為，如果鐵路實現電氣化的發展歷程也適用於汽車，那麼純電動汽車應可做到從外部供電，不僅省去充電的麻煩，也不需要額外增加充電電池等配備

三大快充規格搶電動車市場 (2013.03.08)
電動車(EV)發展的主要瓶頸之一，即是充電速度過長，因此全球車廠無不致力發展快速充電技術，並希望能掌握相關標準的主導權。目前全球已出現三大規格，分別是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的「CHAdeMO」、歐美8大汽車公司共同推動的「SAE Combo」標準，以及由特斯拉汽車（Tesla Motors）自主發展的「Tesla Supercharger」

電動車興起全球鋰電池規模快速擴張 (2012.11.27)
根據ARTC車輛研究測試中心的資料指出，由於自2010年，Nissan Leaf與GM Volt電動車問世，創造了動力電池的初期市場，2012年，全球車商大舉推出PHEV(插電式混合動力車)與BEV(純電動車)車款，PHEV車型有Mitsubishi outlander、Ford c-max energi、Toyota prius plug-in與Honda Accord PHEV等，BEV則有Ford focus EV、Honda Fit EV、Renault Fluence Z

[WOW]真「機車」的電動車：比Smart小可坐4人! (2012.10.04)
這是一台很「機車」的電動汽車 – 標緻（Peugeot）開發的BB1！但可別因此而小看這輛車，就因為它引進了機車的設計概念，所以能夠在2500mm的車身長度中，坐進四個成人。相較於市售的Smart車身長度為2695mm還要更小，而Smart只能容下2個成人

電動車大進展 BMW "C Evolution" 馳騁倫敦 (2012.07.31)
正當2012倫敦奧運如火如荼地進行之際，身為此次奧運贊助商之一的BMW，也在倫敦街頭首度公開了他們最新的電動速克達(scooter)概念車C evolution。這輛由BMW機車部門Motorrad所發展的電動摩托車，是一款高效能，確實可行的電動車發展方案

澎湖電動機車智慧能源補充設施啟用 (2012.07.09)
為完善澎湖地區電動機車使用環境，經濟部與澎湖縣政府合力建置27處330座智慧型能源補充設施。7月7日由經濟部次長杜紫軍及澎湖縣縣長王乾發於澎湖開拓館共同主持「低碳菊島電惦行智慧型能源補充設施啟用儀式」，並現場示範操作，宣告澎湖綠色運輸普及化、生活化、便利化時代之來臨

德國萊因：高油價因素讓電動車市場更明朗 (2012.04.17)
節能減碳是目前汽車產業最重要議題，而電動車的發展早巳成為眾多汽車電子廠商關注的焦點。第二屆台灣國際電動車展 (2012 EV Taiwan) 於 4月 12 - 15 日於世貿展館盛大展開，台灣德國萊因也將於展場設置參展攤位 (世貿一館 D0414) 提供國內外廠商有關電動車充電系統的最新測試與驗證資訊

十年抗戰中國電動車大躍進? (2012.04.12)
石油50年、天然氣100年、媒200年，溫室效應、臭氧層遭破壞、冰山融化，在有限的資源即將耗盡、環境因能源使用而嚴重污染的情況下，兼具節能及零炭排放量的電動

電動車中國路(5) 外資佔有主場 (2012.02.17)
中國是全球電動車最大的市場，除了本土廠商，外商也積極想要進入市場。事實上，他們也在這個擁有13億人口的巨大市場上獲取大部分的利潤。不過，從2012年1月30日新修訂的「外商投資產業指導目錄」規定來看，中國政府不再推動優待政策給這些外商，轉而著重本土品牌

電動車中國路(4) 開太快比亞迪發展不易 (2012.02.16)
中國汽車大廠比亞迪，曾被巴菲特讚為「全世界成長最快的汽車公司」，在中國電動車發展由狂熱轉為低迷後，也受到影響。2011年在傳統車銷售下滑、電動車技術受到質疑及各種負面消息接連傳出的情況下，比亞迪面臨大幅裁員的困境

電動車中國路(3) 不來「電」電動車難普及 (2012.02.15)
電動車的發展中，基礎設施的建設無疑是一大關鍵。尤其是對於中國政府想要發展純電動車來說，能源取得的便利性更是左右著電動車是否能夠普及的重要因素。因此，在大規模的充電站尚未佈局完成前，電動車的普及還須在等待一段時間

電動車中國路(2) 純電動車限制多發展不易 (2012.02.14)
中國政府在發展電動車產業上，期望以純電動車技術為主，超越其他歐美等國家，實現「彎道超車」的目標。但就以2011年政策游移不定的情況來看，中國政府似乎還未掌握關鍵技術

電動車中國路(1) 政策偏離期待 (2012.02.13)
德國萊因日前對中、德、日、美等全球12個主要市場進行電動車調查，調查報告指出，中國受訪者購買純電動車的意願(88%)僅次於印度的92%。除了對於純電動車前景看好外(大部分國家選擇油電混和車)，政府的政策也對電動車發展有極大的幫助，中國現已超越美國成為最大市場

電動車開發走向模組化設計 (2012.01.10)
電動車的市場正快速發展，由於這是新興的領域，在技術的開發上常會遇到一些瓶頸。例如在設計階段，常缺少實體的樣品可參考，即使有也相當昂貴，而且存在一些未被檢驗出來的bugs