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汽车网路需要深度数据包检测技术 (2018.05.15)
先进驾驶辅助系统（ADAS）要求更高程度的连接性。数据通讯的吞吐量也明显提高，以降低网路的延迟为目标，促使人们考量应采用何种网路技术。 |
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连网汽车发展之先进无线技术需求 (2018.05.02)
汽车连网普及性的提升有助于汽车产业持续迈向自动驾驶发展而成为产业的通用标准。 |
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宜特、德凯宜特联手助业者克服车用电路板(PCB)与板阶可靠度(BLR)的验证挑战 (2018.04.23)
由于长期与国际车厂及Tier 1供应商合作，宜特和德凯宜特非常熟悉汽车行业间的需求与规范，能带领车用供应商快速理解相关的规范... |
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下世代车联网技术应用趋势 (2018.04.16)
车联网服务融合资讯、通讯、汽车电子、及数位内容科技等多重应用，以满足行车环境之各项需求，本文探讨欧美等国所采用的车联网通讯技术及应用发展趋势，同时就台湾目前车联网整合应用与场域建置的研发进行说明 |
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如何导入边缘服务而不改变核心网路 (2018.04.11)
本文将探讨对服务供应商而言，如何利用边缘运算带来新的业务机会。 |
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拉丁美洲迈入工业4.0 2018汉诺威展主打连网与协作 (2018.04.03)
今年展览以「工业整合-连网与协作」（Integrated Industry – Connect & Collaborate）为题，揭示了工业4.0的下一阶段。 |
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ST：安全性是联网汽车最关键要素 (2018.03.30)
随着云端运算与人工智慧时代的来临，汽车产业正逐渐转型。据统计，到了2030年，电子系统占车辆成本比重最高可达50%，而联网汽车比例也将达到100%。此外，联网汽车产生的庞大数据量，将达到每小时20GB |
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程式码实现现代汽车 (2018.03.23)
车辆运作需要使用数亿行的程式码，而日益提高的连线功能、自主性与电动化程度，意味更多的程式码和更严苛的处理器需求。 |
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高精度地图、感测器提供汽车完整视角 (2018.03.14)
高级辅助驾驶系统(ADAS)是迈向自动驾驶过渡期的系统，也为自动化夯实基础，其中的全景侦测及防撞装置则为技术关键。 |
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自驾车主要业者发展分析 (2018.03.06)
在自驾车研发领域，除了汽车制造商，ICT业者以电子元件与软体设计优势加入战局，提供自驾车晶片、感测器、运算解决方案等，以期实现更高等级自驾技术的目标。 |
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先进驾驶辅助系统的智库角色 (2018.02.27)
全球汽车业者相竞投入先进驾驶辅助系统开发，除了开发ADAS相关的硬体系统与零组件之外，在软体与智慧化系统当中以动态地图系统最受关注。 |
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汽车安全性轻而易举 (2018.02.26)
汽车制造商正在将越来越多的电子设备融入汽车中，开发人员对安全解决方案的需求刻不容缓，安全微控制器、信任锚设备（TAD）和边界安全设备可提供一种过渡解决方案 |
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车用半导体当道 ST推最新一代车载镜头应战 (2018.02.08)
随着各种车用驾驶辅助系统的普及，也加速了许多半导体大厂在车用影像解决方案的发展力道。过去持续将车用影像市场视为重点发展领域的意法半导体（ST），也顺势推出最新一代的车用影像解决方案 |
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关注次世代嵌入式记忆体技术的时候到了 (2018.01.25)
次世代记忆体的产品，如FRAM，MRAM和RRAM，在物联网与智慧应用的推动下，开始找到利基市场。 |
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2017最失望与2018最期待 (2018.01.25)
CTIMES在伴随全球科技产业发展的27个年头后，希望以自身长期的产业观察与媒体立场，为各位读者提出一个属于CTIMES角度的见解。 |
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关于2018，看看他们怎么说 (2018.01.24)
回顾与展望，是所有企业在年末岁初都该做的事，市场研究公司更是如此，每年底都会针对该年所有的产业进行统计与分析，同时也对来年做出预测并标注重点的市场。 |
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优化图像感测器平台应对汽车挑战性拍摄场景要求 (2018.01.23)
在安全和便利性能特点的双重驱动下，对驾驶员辅助系统的需求增长，令车中具备成像功能的系统数量也在迅速攀升。这类先进驾驶员辅助系统可实现自我调整巡航控制和自动紧急制动等功能 |
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感测器于车用系统的认证设计 (2018.01.15)
对于电子元件而言，汽车是一个特别严格的运作环境，同时对于寿命和可靠性的要求也极为严苛。本文将使用感测器元件为例说明现今「车用认证」元件的特性。 |
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安全的乘车体验仰赖安全防护 (2018.01.02)
车辆已经成为大规模互连的移动型「资料中心」，所有宝贵的资料，都必须以安全可靠的方式管理和分析。 |
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在台三十年 (2017.12.19)
1987年，罗姆半导体（ROHM Semiconductor）选择落脚台湾，然後一待就是30年。 |
