以香港華基光電和美國太陽能薄膜製造商Terra Solar Global（TSG）在太陽能的技術為基礎，結合中國和香港的投資資金支援，欲整合台灣在電動車電池和太陽能面板製造生產的特性，香港漢能電動車今（09）日在台自信滿滿地宣示，將在今年推出新一代太陽能全電能電動車，並且完成可讓電動車電池快速充電的平台技術。

圖為漢能電動車內部引擎制動及電池充電系統。 BigPic:350x233

令人非常好奇的是，漢能電動車強調目前正在開發可讓各種電池充電快速完成的整合技術，並且正將12項專利技術送出申請當中。這個所謂的M3集成技術，強調可突破目前的電能充電技術瓶頸，並架構出PnP（Plug-and-Play）可儲電即跑的充電平台。漢能太陽能電動車計畫主持人宋廉永博士表示，這個可多元整合各類電池的充電平台技術，可提供鉛酸（Lead Acid）、矽電（Silicon）、鎳氫（NiMH）、鎳鋅（Ni-Zn）和鋰電（Li-Ion）五種充電電池使用。同時，充電平台的能源恢復系統（ERS），可在3分鐘內為電池電力耗盡的電動車動力驅動電池完成儲電。未來也將藉由此M3集成技術，漢能計畫進一步開發建構五種充電電池為基礎的電動車綠能充電網路。

漢能強調，當電動車開始行動時，儲電器就會把電能送到電池中，每次充完電在時速60公里的行進速度下，可擁有超過300公里的續航力，電池蓄電量可上看35 kWh。預估到2015年之後，續航力可提升到700公里，電池蓄電量可達75kWh。

不僅如此，另外令人玩味的是以此為基礎，漢能還同步計畫開發完全由太陽能作為電能來源的電動車。漢能董事總經理陳自創並表示，漢能計畫設計天窗式的太陽能薄膜，結合充電站配置太陽能模組的輔助電力設施，開發新世代太陽能全電能的電動車（Solar EV）。預計到2012年之前達到10％的太陽能車上充電目標，2014年可達30％太陽能BPI充電服務30％的目標，長期就是開發出完全由太陽能來取代市電充電的電動車。扣除政府稅金和優惠補貼，漢能計畫設定這種太陽能電動車的價格落在25000～20000美元之間。陳自創認為，新型電動車應該聚焦在由再生能源作為電池充電動力的架構，而不是以傳統的火力發電作為供電來源，否則節能減碳的環保綠能目標將無法真正落實。

看好台灣作為電動車電池模組和太陽能面板的製造重鎮特點，漢能電動車表示將在今年第2季於台灣成立移動式電力研發中心（MERIT），預估將設立在桃園龍潭或是中部汽車零配件產業據點。宋廉永認為，電動車就像是會移動的電腦，台灣既是IT產業重鎮，又是電動車電池的主要生產基地，漢能願意選擇台灣廠商作為合作夥伴，可說是水到渠成的結果。今年漢能將同步開發充電系統和電動車架構，並計畫在今年底推出整合充電平台，首先將會定點應用在香港的小型巴士，預計2011年將可上路。