因應汽車領域的創新正日漸仰賴數位及軟體科技，甚至以軟體定義汽車工程轉型趨勢，博世集團也透過內部組織重整交通移動事業群，未來將自負盈虧並建立自己的領導團隊，以因應不斷變化的市場和客戶需求。在博世集團董事會主席Stefan Hartung正式公布此項組織變革計劃之後，未來目標是以單一來源的客製化解決方案，更完善、快速地滿足既有和新客戶的個別需求。

因應汽車領域的創新正日漸仰賴數位及軟體科技，甚至以軟體定義汽車工程轉型趨勢，博世集團正透過內部組織重整交通移動事業群

目前博世交通移動事業群在全球 66國300多個據點擁有約230,000 名員工，成為博世集團最大的事業群。依博世集團董事會成員，並即將就任交通移動事業群董事會主席Markus Heyn表示：「軟體不僅將改變未來的駕駛及乘車體驗，還會影響汽車工程開發。博世將自身定位為汽車軟體公司已有一段時間，如今更因應客戶需求重整內部業務架構，並開啟進一步成長機會。」

未來事業群中部分個別事業部的業務將自2024年1月1日起進行調整為7大事業部，並將賦予所有事業部橫向、跨部門的職責。博世預計，重整後的博世交通移動事業群營收目標在2029年前將超過800 億歐元。

尤其是在軟體定義汽車的趨勢下備受產業矚目，博世預估汽車軟體市場規模到了2030年將超過2,000億歐元、達到2020年的3倍，博世在此市場正以雙位數的成長率快速發展，成為交通移動業務主要的成長動能之一。同時預估軟體將佔汽車整體開發成本30%左右，也是博世的現狀，現今博世交通移動事業群內超過半數的研發人員為軟體工程師，並指出軟體定義汽車可帶來兩大優勢：

1. 加速開發，未來在現有系統中加入新功能，將僅需數天而非數年；

2. 軟硬體開發的解耦，讓汽車能隨著軟體更新，長期保持最先進的性能與功能。

Heyn認為：「目前全世界的車主都希望讓他們的車輛能與數位世界無縫整合，就像我們已經習慣持續更新、增加新功能的智慧型手機。如今，我們正將這種特性帶入交通移動領域。」博世預計將在2025年開始在市場上廣泛推出首波軟體定義汽車。

此外，重組後的博世交通移動業務以及跨部門的密切合作，亦將有助於博世因應汽車工程的變革趨勢。以車輛動態管理為例，將包含一種全新車輛控制概念。基於博世全新一代ESP 10電子車身穩定系統及Vehicle Dynamics Control 2.0車輛動態控制軟體科技，得以更快速、準確地預防車輛失控。不僅可藉煞車系統干預車輛動態，還能經由電動車輛動力系統和電動轉向系統，提升車輛的穩定性，縮短煞車距離、大幅減少駕駛的應變步驟，進而提高交通移動的安全性。

值得一提的是，此新款控制系統不需整合於ESP的控制元件中，而可選擇整合於車輛中央運算元件，未來甚至能作為獨立的套裝軟體提供客戶。博世預期，未來搭載於汽車的軟體應用數量將增加3倍，而連接雲端的軟體應用數量將增加10倍。

以軟體定義汽車與新型集中式電子電氣（E/E）架構也正在攜手並進，最新型的頂級車款內將搭載100多個控制元件，即使是小型車亦會搭載30~50個控制元件。Heyn表示：「我們致力於將電子系統的複雜性變得更加可控，並竭盡所能地提升其可靠度。」估計未來透過針對各種不同汽車網域所設計功能強大的運算元件，例如座艙和聯網功能、駕駛輔助系統、自動駕駛以及動力系統等，將可望大幅減少汽車搭載控制元件的數量。

為此，博世正在為整車開發從雲端到車輛的中央運算元件，以及各個控制元件的統一 IT 架構。身為精通軟體和硬體領域的科技和服務供應商，也是博世的一大優勢，得以同時開發和製造汽車所需的關鍵零組件，包括煞車系統、轉向系統；以及科技中立的環境友善車輛動力系統，例如燃料電池、電氣化發動機和氫能發動機，以及每年超過 2.5 億個搭載博世專利軟體的控制元件等。目前博世正致力於整合不同來源的軟體更為重要，且將促進汽車和IT產業間整合其專長並發揮效益，透過重組交通移動業務，以充分發揮其潛力。