迎接数位转型时代，博世集团既立足於程式设计的主场优势，并积极拓展其软体和服务业务，期??在2030年前软体相关营收可达数十亿欧元。近日博世集团执行长Stefan Hartung博士也在德国雷宁根（Renningen, Germany）举办的2024博世科技日（Bosch Tech Day）的活动上表示：「博世成为软体公司已经有一段时间了，藉其丰富的领域专才，让博世得以直接将程式写入产品，以产品中的软体科技成就生活之美，改善客户的生活。」

软体正逐渐成为新型汽车设计及开发的起点

如今博世软体早已应用於大型工业企业生产线、汽车维修厂以及医疗设备等众多领域。软体能对驾驶发出车辆逆向警示、守护珍贵的资产、控制楼宇科技，更能在国际太空站发挥作用。博世全球总计逾48,000名软体工程领域员工，其中42,000人服务於交通移动事业群。这项新趋势在汽车产业被称为「软体定义汽车」，软体正逐渐成为新型汽车设计及开发的起点。

此外，软体定义交通移动与正面临改变的汽车架构息息相关，汽车正从特定领域的资讯及电子架构，转型为仅需几台电脑及强大感测器的中央集中跨域架构。目前，一台车辆中，约有一百个不同供应商所提供的控制元件。在未来的软体定义汽车中，控制功能将由不到12台的车用电脑操作。为此，特定领域功能将被整合到当代车用电脑中。

今年年初博世便携手高通（Qualcomm），展出全新车用电脑，首度结合车用资讯娱乐系统及驾驶辅助功能。对汽车制造商而言，不仅安装所需空间、线缆及重量更少，成本更可因此降低。单就控制元件而言，整合资讯娱乐及驾驶辅助系统，所节省的成本最高可达30%。整体来说，博世在先进车用电脑领域已在成功道路上，过去3年贡献博世营业额约40亿欧元。

无论是100台或12台车用电脑，多元的车用电脑及软体都须互相联网，进而跨品牌沟通。博世子公司ETAS正提供相应的中介软体，在汽车实体零组件及应用软体间进行转译，即使来自不同供应商亦可进行。几??没有不配备博世零件的汽车；同理，未来的道路上，也将不会有未搭载博世程式码的汽车。