在金融风暴影响下，全球汽车制造、车用电子（Automotive Electronics）和零部件产业、以及车后销售（Automotive Aftermarket）生态，都已经产生质上和量上的根本变化。同时在节能减碳的主流意识下，各类汽车零部件、车用电子和汽车多媒体（Car Multimedia）产品的环保绿能设计，也蔚为风潮。

台湾罗伯特博世（Robert Bosch）执行董事郑兆和

有别于半导体电子产业，汽车产业的生态相对较为封闭，车用电子或零件产品需要经过原厂汽车品牌集团相当冗长的验证期间，不过上中下游的产业链关系相对紧密且稳定长久。原厂汽车品牌集团的市场发展动向，连带地也会明显牵动Tier1、Tier2和Tier3等汽车零部件和车用电子供货商的脚步。

值得注意的是，全球汽车市场呈现板块挪移的巨大变动，正从汽车工业发达国家逐渐转向新兴市场发展。中国已经取代美国成为全球最大的汽车消费市场，包括印度和巴西等主要新兴市场的汽车消费潜力也备受瞩目。因此国际汽车品牌集团纷纷将旗下的制造工厂就近转移至中国设厂，或者与当地知名整车集团合作就地制造生产。而在高油价及金融风暴的影响之下，以往大型车重耗油的设计，也朝向节能减碳和价格平民化的国民小型车转变。电动车（Electric Vehicle）和油电混合（Hybrid）车的研发也成为众所瞩目的焦点。

原厂汽车品牌集团和汽车零部件供货商的营运模式，也势必跟随着上述趋势而随机应变，并且持续投入研发各类车用电子技术和产品，才能与时俱进有效掌握市场商机。在新兴市场对于小型商用车消费需求量大的驱动之下，全球汽车销售量应该还能维持平盘，整体来看，明年全球整体汽车销售量可继续微幅成长，预计仍将维持全球7000万辆的销售量，中国汽车销售量预估也可达到1600万辆。

正因为中国汽车消费市场规模可期，全球Tier1原厂汽车零部件和车用电子供货商也不断积极扩展中国市场，而在ECFA预期效应和汽车和零部件关税减免的影响之下，国际Tier1汽车零部件供应大厂与台湾汽车零部件、车用电子和车后销售市场的合作关系也将更为密切。其中，已在中国扎根经营100年的博世集团（Bosch），便积极扮演中国和台湾汽车零部件和车用电子供应桥梁的互动关键角色。

除了供应各大原厂汽车集团各类零部件之外，Bosch也积极开发电动车、半导体和感测组件、联网功能（VMS）、通讯导航系统、电子式车身稳定系统（ESP）等应用领域。台湾罗伯特博世（Robert Bosch）执行董事郑兆和表示，节能减碳的车用绿能技术，将成为下一个世代汽车产业的发展重点。电动车的发展是未来的趋势，至于属于过渡性产品的油电混合车，也是可期待的替代方案，明年Bosch的油电混合辅助系统将会应用在保时捷和大众汽车。不过在电动车商业化发展成熟前，仍有三个挑战必须克服。首先电动车电池的容量密度（energy density）效能还要进一步提升，再者电池价格必须满足市场需求，此外相关外部配套诸如充电站基础建设也必须建制完备。因此短期内电动车仍不具商用化规模，仍需要一段长时间才会进入成熟化的阶段。

郑兆和进一步认为，在电动车成熟之前，如何降低汽油或柴油内燃机的耗油和碳排放量，应是目前这段期间技术研发的重点，不过这时也需同步并进与半导体电子大厂合作电动车的研发作业。例如Bosch除了开发新款柴油动力技术，减少柴油引擎30％的燃料消耗与25％的碳排放量之外，也同步与Samsung的合资公司SB LiMotive合作开发电动车的锂电池技术，此外Bosch也积极扩展其他新兴绿能科技，例如并购ersol和aleo，期待能成为主要的太阳能面板供应大厂；此外也持续开发风力发电调整叶片的大型齿轮组件系统。