在SiC MOSFET問世10周年之際，本文作者回顧科銳公司十年歷史所經歷的關鍵時刻，並且認為未來的發展會比過去曾經歷的增長還要巨大，因此為下一步即將增長的產業曲線提出卓見。

圖一 : 科銳聯合創始人兼首席技術官John Palmour 博士

處於像我這樣的位置，能夠有幸參與到一個改變行業的重要產品的問世，感覺就是一生一遇的機會。所以通過回顧我們公司歷史十年前的關鍵時刻，發現我所能看到的，對於今天Wolfspeed將邁向何方，也會顯得特別地有意義。

在2011年，在經過了將近二十年的研發之後，科銳推出了全球首款SiC MOSFET。儘管業界先前曾十分懷疑這是否可能實現。在成功發佈之前，普遍的觀點是SiC功率電晶體是不可能實現的，因為太多的材料缺陷使其不可行。先前普遍的看法是不可能開發出可用的SiC MOSFET，因為SiC的氧化物絕緣體是不可靠的。我們的友商試圖嘗試用JFET和BJT等其他器件來繞開這個問題，而我們則始終堅持自己的信仰。因為我們知道MOSFET才是客戶最終想要的。我們堅信，我們可以通過採用SiC，開發出市面上最為強大和可靠的半導體。

在歷盡千辛和百折不撓的努力之後，我們成功做到了。

我們探索了三種不同晶體結構。我們竭盡全力在降低成本的同時提高安培容量….提高了1000倍甚至更多！最初的晶圓尺寸僅有我的小指指甲大小。之後，我們終於將3 吋晶圓的SiC MOSFET推向市場。同時，以科銳的行事風格，我們並沒有停歇下來去慶祝第1代SiC MOSFET的推出，而是迅速投入到了第2代產品的開發。

最初的階段並非沒有彷徨。但我們知道要想推動產業更多的採用，我們就必須不斷地在降低成本的同時提升性能。在那段時間裡，我們讓許多原先認為不可能實現的人改變了觀點。我們目睹了友商公司放棄了其他器件結構的選擇，而開始朝向MOSFET迅速邁進。隨著各個產業開始認識到SiC MOSFET可以適用於不同應用，我們看到了新的市場和垂直領域。

但即便是我自己，當時也沒能全面意識到某些市場將來會變得多麼巨大。我們認識到SiC MOSFET能在巨量的工業應用領域發揮關鍵作用，而電動汽車會是一個重要的賽道。我們知道這產業有潛力，但是我們很難想像這個機遇會有多麼巨大，以及我們將助力電動汽車產業的塑造。

在採用SiC逆變器的特斯拉Model 3的推出之後，一切都發生了改變。在看到了採用SiC器件所能實現的功率密度和續航里程，各家汽車OEM廠商都開始爭相研究如何在他們的汽車之中採用該項技術。

圖二 : 電動汽車產業的蓬勃發展，帶動車用照明產品與技術。

今天電動汽車產業的蓬勃發展，讓我想到了我們公司歷史上的另一個關鍵時期。我記得目睹了科銳LED業務的巨大發展浪潮。從90年代中期科銳LED在大眾汽車儀錶盤上的首次採用，到全行業對於固態照明的擁抱。我見證了公司之前的爆發式增長 – 而這一幕在今天又開始重現。

我相信，對於Wolfspeed，未來的發展會比我們過去曾經歷的增長還要巨大。爆發式增長既令人愉悅，卻也充滿挑戰。我們需要相互扶持，在成為行業引領者的道路上不斷前行。

十年之前，我們身處一生一遇的增長曲線的初期階段。現在，我們又迎來了這樣的機遇。我迫不及待地想要看到未來十年我們將達到怎樣的高度。