工研院在推動台灣鋰電池產業的進程上，又向前邁進了一大步。今（4/7）日工研院聯合台灣鋰電池主要廠商，包括新普、能元、有量、威力、興能、精極、動能等20家，宣佈成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，積極促成台灣鋰電池產業的整合團結。

在STOBA聯盟成立大會上所展示採用相關技術的電動機車及其鋰電池組產品。

能元科技（Molicel）董事長辜成允和新普科技董事長宋福祥等均親自出席聯盟成立大會，顯示台灣鋰電池廠商相當重視STOBA聯盟、及其對於扶持台灣鋰電池產業的重要性。

能元董事長辜成允就一針見血地指出，鋰電池是綠能產業之本。電動車的鋰電池成本可高達50％以上，輕型電動車的鋰電池成本也佔30～40％左右，家用太陽能光電儲存系統的鋰電池成本也有20％左右，綠能產業若要能蓬勃發展，掌握鋰電池是核心關鍵。辜成允認為，台灣廠商在投產鋰電池廠、或推出具備市場差異性的鋰電池產品時，都需要厚實的基礎研究作為支撐，並且鋰電池產業平台還要進一步整合，方能在激烈的國際競爭中脫穎而出。因此工研院和經濟部等政府部門應繼續支持台灣鋰電池產業。在STOBA的支持下，能元預計最快將在今年Q3～Q4便可量產STOBA車用電池，而BMW車廠更積極與能元洽談合作電動車鋰電池的可能性。

新普科技董事長宋福祥更直接表示，鋰電池產業是高技術且高風險的產業，不可能在短期內便可獲利，需要長時期持續不斷的投資，還需要為期半年的各項驗證測試，技術應用才能開花結果。他語重心長地呼籲，能源是基礎工業，台灣鋰電池產業不應再各自為政，要放遠眼光進一步整合，經濟部更應積極投入資金扶持，而工研院持續投入研發人才支援產業技轉，才能壯大台灣電池產業實力。宋福祥更進一步提出兩岸合作研發鋰電池產業的構想，讓台灣鋰電池產業有效切入中國市場。

鋰電池技術對於手機、筆電、電動機車和電動車的電源供應來說，關鍵性不言可喻，特別是在電動車發展上，鋰電池材料技術和成本上更佔有絕對重要的地位。工研院材料與化工研究所花費3～4年的研發時間，在經濟部預算的支持下，已在提升鋰電池隔離膜材料技術上有所突破，設計出屬於奈米結構的超分歧高分子材料（STOBA），以及能夠大幅提昇電動車鋰電池的安全性，在國際電動車和鋰電池業界中受到高度重視，包括美國鋰電池材料大廠A123 System和電池大廠Motorola都保持高度興趣與關注。

STOBA（Self Terminated Olygomers with hyper-branched Architecture）奈米高分子材料技術，是在添加於鋰電池內形成保護膜，好像另一道保險絲的材料結構。當鋰電池遇到高溫、外力衝撞、穿刺等「內部短路」問題時，STOBA會產生立即閉鎖效應，阻斷電化學作用產生高熱，可強化鋰電池的高安全性。工研院材化所副所長彭裕民表示，關鍵的STOBA技術是工研院自立研發成功的鋰電池材料技術，核心掌握在工研院，技轉採取應用授權方式為主，在技術技轉上以國內廠商為優先順位，扶持台灣鋰電池產業為首要之務，廠商不會有專利年限的限制。STOBA聯盟最主要的功能，就是協助各廠商在材料配方、製程、材料品質等需求差異化的條件下，導入STOBA技術以提升台廠競爭力，工研院今年也將投入1.6億台幣設置大型鋰電池廠和測試廠。

會場上能元則展示導入STOBA技術、可應用在油電混合動力（HEV）和插電式油電混合動力（PHEV）以及純電動車（EV）的鋰電池和鋰電池組；有量科技則展示採用STOBA技術的電動自行車和電動車鋰電池組、以及電池芯產品；威力能源則提出以STOBA技術為基礎的鋰電池和電池芯；興能高科技則展示STOBA為基礎的混成鋰高分子電池；工研院則進一步展示各種包括膠態型、液體和粉體之高安全鋰電池性材料。有量科技（AMITA）技術協理彭渭濱表示，有量已與台達電合作生產電動車鋰電池產品，主要以提供電池芯為主，新普也有興趣進一步與有量合作。今年電池芯效能可達10安時，明年預計可達到20安時。