未来开车上路不必再时刻专注在方向盘上，这些将会由自动驾驶为你代劳，这也是车联网发展至今最令人引颈期盼的技术之一。自动驾驶汽车的发展至今也已经到达一定的境界，只是对于二轮的机车来说，似乎还很遥远，机车大厂认为，汽车与机车属性不同，需考量的技术层面并非现有的技术能够适用，甚至发展进度可能会落后汽车至少十年的时间。

自动驾驶汽车的发展至今也已经到达一定的境界，只是对于二轮的机车来说，似乎还很遥远。

许多关于自动驾驶汽车的未来都已有明确的预测，像是特斯拉的Elon Musk就预计2022年左右，路上一半的车都会实现全面自动驾驶，那么机车的前景呢？日本大厂YAMAHA则是认为，机车研发自动驾驶的技术和产品上市，至少会落后汽车十年的时间，目前看到的大多还都只是炫目的概念车。不过汽车的自驾技术仍对日后机车自驾的研发有很大帮助，像是BMW的辅助驾驶系统，就是利用汽车上的系统数据，主动提醒骑士前方弯道和其他特别情况，提示减速和前方来车，自动安排路线。

YAMAHA则是与美国研究机构共同研究人工智慧，希望提升骑士的骑乘安全。 YAMAHA在 2015年东京车展上就曾推出会骑车的 MOTOBOT 人形机器人，当时被众人所惊叹，因为它可以做到换档、刹车、催油门等。而它辅助YAMAHA提供车辆研发时更多设定数据，有效减少因人为操控失误而造成的交通意外，再搭配上与美国共同研究开发的人工智慧，实现更安全的机车驾驶环境。

不过，全球机车品牌KYMCO对于自动驾驶机车的发展却似乎比较倾向于保守看待。二轮机车与四轮汽车相比之下对于驾驶员来说，最大的不同是平衡的问题。平衡感对于四轮来说当然没有问题，但机车却需要时刻保持高度平衡，当你的双手放开机车把手时，如果一方面要帮你保持平衡，另一方面又要进行自动驾驶，这样的要求对于自动驾驶来说似乎困难了点。

更何况汽车与机车对于自动驾驶所要求的技术层面又更不相同了。 KYMCO董事长柯胜峰说明，就机械结构来说，其实很多使用在汽车上的零组件，机车却不见得能使用。对于自动驾驶未来是否导入机车，让骑士享受更多由车联网带来的科技便利性，柯胜?则是认为，自动驾驶现阶段可能还不太适用于机车。

虽然业界看法不一、目前机车导入自动驾驶前景又尚未明确，但相关概念逐渐成形，实际成果仍指日可待。但对于部分骑士们来说，跨上爱车就是为了体验飙风快感，享受骑乘的乐趣，若将自动驾驶导入机车当中，骑士不再拥有机车行驶时的绝对主导权，这对于骑士们来说，可能将会大大降低了乐趣。