电动车的市场正快速发展，由于这是新兴的领域，在技术的开发上常会遇到一些瓶颈。例如在设计时间，常缺少实体的样品可参考，即使有也相当昂贵，而且存在一些未被检验出来的bugs。此外，在建置阶段，工程师往往得花不少时间动手写程序，然而，辛苦写好的程序不仅无法重复使用，而且不符合软、硬件系统级的设计原则。

钛思科技工程部经理童元针表示，采用模块式（Model-based）的设计是未来电动车开发的必然趋势。这是因为模块式设计提供直觉性的可执行模块，在设计时间可进行虚拟仿真而不需建立实体样品；完成后又能自行产生程序代码，既省时，又不会出错，未来还可以重复使用，在测试时也能更彻底检验。针对最新的ISO-26262车用电子装置开发标准，MATLAB/Simulink也提供全面性的支持。

由于汽车的使用最重视安全性，因此将设计开发阶段的不必要错误降到最低，是所有车厂所秉持的最高原则。童元针指出，目前各大车厂皆已引进模块式设计的概念与工具，以Toyota的供货商Denso为例，在采用ACG（Automatic Code Generator）之前，开发阶段的程序代码撰写所需要的时间，可以大幅度的从一个月时间缩短为一天就完成了，提升的效率成效非常明显。

在电动车的发展上，一个重要的问题是驾驶人普遍有电力耗尽后走不动的里程焦虑（range anxiety）。童元针表示，目前这个问题已获得很大的改善，各大车厂不断从各个角度切入去改进电动车系统的设计，其中的关键包括电池管理系统、能源管理系统、马达及电力电子技术，以及汽车设计与优化，而这些也是钛思科技在模块化设计上能提供的优势所在。

以电池管理系统来说，工程师致力于缩小电池包的尺寸、重量及成本，同时希望延长供电里程。童元针指出，透过MATLAB/Simulink模块化工具的协助，能够建立电池模块化的仿真，并利用优化工具来找出最好的参数配置，进而能大幅改善电池管理系统的执行效益。