电动车的发展中，基础设施的建设无疑是一大关键。尤其是对于中国政府想要发展纯电动车来说，能源取得的便利性更是左右着电动车是否能够普及的重要因素。因此，在大规模的充电站尚未布局完成前，电动车的普及还须在等待一段时间。

以目前中国的充电站来看，数量远不能满足电动车发展的需要。而充电标准不一是充电设备难以普及的原因。电动车的充电模式普遍分为三种，分别是快充、慢充及换电池。但充电站的建设主要是由电网公司和中国四大油企各自主导，因此，着重的部分也各有不同。有些提供充电，部分充电站也提供换电服务。中国国家电网将以换电为主、插充为辅的模式发展充电站，政府也积极制定各项政策统一充电接口的标准，这将减少充电站的建设难度。

不过要大规模的建设充电站，还有诸多难题需要解决。最直接的问题在于电力的负荷。中国媒体指出，如将北京所有的燃油车更换为电动车，其耗电量将暂北京总用电量的22.6%。如果以夏天开冷气来看，同时打开两千瓦的冷气会导致一个大城市的电力短缺，更何况一个停车场里可能有数百辆需要2万瓦充电的电动车，这造成巨大的电网负荷。

不过，国家发展和改革委员会能源研究所研究员姜克隽表示，电网能够在非高峰时段储存电力以满足充电需求。此外，2030年发电可达到1小时9兆瓦的电量，且电动车的电池技术在未来也将更加进步，在耗能上也会显著的下降，届时电动车的需求将只是一小部分。