美国自推动车辆电气化转型之後，使得美国公路上的电动车比例大幅增加，虽然电动车有益於环境，但车辆驾驶不加油就不用支付燃料税，使得依靠燃料税收维护道路基础设施的地方政府，开始面临如何取得资金的难题。

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资策会科法所注意到美国各州针对燃料税收大幅减少，所提出不同的解决方案，希??电动车转型之际，也能避免公路缺乏维护资源。目前美国大部分州政府解决方式，是直接提高电动车驾驶的登记费和年费，例如2023年5月13日德州州长签署新法，要求2023年9月1日起德州电动车驾驶除了缴交400美金登记费，每年更新登记时亦须缴交200美金；此外，宾州议会则是提案依车辆行驶里程收取公路税；但有部分州政府担心额外税收会妨碍电动车普及，因此采取提高汽车燃料税或道路桥梁过路费的方式，弥补税收黑洞。

另外，还有少数州开始对电动车充电额外徵收类似於汽油消费税的税赋。以2023年5月4日美国乔治亚州州长签署的新法为例，乔治亚州将从2023年7月1日开始，允许州政府对公共电动车充电站徵收「电税」，并将此笔税收用於道路建设和维护。目前这项新制只针对公共充电站，如电动车驾驶在家中充电，州政府将不会额外徵电税。

台湾随着2050净零转型的政策，选择电动车的驾驶愈来愈多，并且尚不需支付燃料使用费。依公路法第 27 条第 1 项规定，汽车燃料使用费是用於筹措所需要的经费，且依大法官释字第 593 号解释认为该费用的课徵具重大公益目的。

值得关注的是，政府未来如何鼓励车辆电气化转型，并建立一个公路使用者付费的公平机制，避免燃料费短缺、公路维护费用不足等状况产生问题，进一步增加公路养护、修建及安全管理的量能。