电动车(EV)发展的主要瓶颈之一，即是充电速度过长，因此全球车厂无不致力发展快速充电技术，并希望能掌握相关标准的主导权。目前全球已出现三大规格，分别是由丰田和日产等日本大型汽车厂商制定的「CHAdeMO」、欧美8大汽车公司共同推动的「SAE Combo」标准，以及由特斯拉汽车（Tesla Motors）自主发展的「Tesla Supercharger」。

电动车市场出现三大快充规格 BigPic:640x395

日车厂主导的CHAdeMO

CHAdeMO是三大标准中发展最快速的，此标准由CHAdeMO协会在推动。该协会早在2010年即已成立，会员主要为日本车厂，大家共同发展快速充电设施、统一电动车与Plug-in Hybrid充电规格。目前Nissan Leaf以及Mitsubishi MIEV电动车皆采用了CHAdeMO的充电规范。而两年多下来，已让该协会掌握了丰富的实际操作经验，这也是其重要的发展优势。

据CHAdeMO协会的官方网站介绍，截至2013年1月31日，CHAdeMO标准快速充电器在日本约有1600台。在欧洲和美国也在逐渐增加，全世界已经设置的总数约为2400台。这个数量虽远不及加油站的普及率，但已让EV充电的可行性迈前了一大步。

欧美的SAE Combo Connector

欧美车厂的脚步虽然慢了一步，但美国自动机工程协会 (Society of Automotive Engineering，简称SAE) 已于2012年10月15日正式认定了电动车快速充电系统的标准规格，进而也确立欧美各大汽车厂未来电动车的共同标准。包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都将在未来替其电动车款配置SAE所制定的充电接口。

SAE所提出的电动车快速充电装置标准之所以重要，其主要原因莫过于此充电插座与插头，是SAE与超过190个汽车制造商共同的合作结果，而有Combo Connector之称的SAE J1772快慢充通用复合式接头更获得了上述欧美大车厂的背书。

SAE预计这套系统能够将原本的8小时充电时间，一口气缩短至20分钟左右。而各大车厂的最终目标，就是希望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下于10分钟内完成充电。若要达成此目标，公用充电站将需能够提供电压高达500V的电流。

特斯拉自主的Supercharger

特立独行的Supercharger快充规格只支持特斯拉的EV「Tesla Model S」和今后上市的车型。此规格的特色是使用普通电网系统即可供电的快速充电器，因此可在餐厅、咖啡馆、商业设施等场所设置Supercharger充电设备，用户可以在用餐、购物的时间为车辆充电。采用SuperCharger标准时，用90kW功率的直流电充电30分钟可以行驶约240km。

除了方便充电，特斯拉公司甚至让其Model S（85kWh型）的用户可以免费使用Supercharger。免费服务一向是很大的购买诱因，而支撑该公司提供免费充电服务的如意算盘，是准备将不充电时剩余的电能出售给电力公司。

由于美国电力交易市场的电力买卖热络，这些提供充电站的卖场或商家可在屋顶配备太阳能电池板，使用光伏发电来生产供EV充电的电能，多余的电能还可出售，让其基础设施投资有望在短时间内收回。

特斯拉已经公开了今后的计划，即将于2015年前在全美主要道路上设置100处以上的Supercharger充电站。截至目前，Supercharger共设置了8处，其中加州6处、东海岸的德拉瓦州和康乃迪克州2处。

三大EV充电规格抢占市场的局面已经出现，看来各有其独特优势及地域特性。目前最复杂的是美国市场，因三大规格皆在此出现抢地盘。至于台湾呢，现在走的最近的是欧美的SAE，不过，标检局表示目前充电座装置的国家标准仍未定案，在技术面和未来发展性都有相当复杂的考虑。在决议时程上，标检局预估电动车相关的国家标准，最慢将在明年至后年正式确定，以提供厂商足够的示范运行时间。