Inayat Khajasha说，越来越多OEM厂商舍弃CCD，投入CMOS的怀抱，正是由于CMOS传感器具备更好的低光灵敏度。

新一代的汽车要求更高的安全性与更舒适的驾驭感，因此加入了更多影像传感器来提高整车性能。本报导将专访OmniVision车用产品资深市场营销经理Inayat Khajasha，由他来分析影像传感器如何提高行车驾驭的安全性能。

问：新一代的汽车对于车载影像应用有哪些全新的需求？

Inayat Khajasha：透过对电子组件质量和可靠性的改进，车载成像应用，如后视、多摄像头360度与全景照相等功能，正成为现今车辆之主流。还有一些新兴应用，如车道偏离检测和预警系统、盲点侦测/显示、前面/侧面查看、后座监测、停车辅助、侧面车辆查看/车翼侧视镜更换、夜间巡视及驾驶记录等。

新型的CMOS影像传感器非常适合此类应用。比如，有些传感器结合了专为汽车显示及机器视觉应用的特殊功能和输出格式，而这些功能和输出格式，采用的是单一感测芯片来独立或合并应用。这种传感器必须具有同时提供高质量影像和环境讯息内容的能力，也因此，可以同时进行成像和感应两种功能，对于成熟的车载市场和新兴汽车应用均至关重要。至于比CCD传感器具有更低光灵敏度的传感器，则适合用于倒车与后视照相等应用。

问：能否请您说明车载影像装置有哪些技术门坎？

Inayat Khajasha：车载成像装置因其应用不同而要求各异。例如，显示器应用的360度视角，需要至少一百万像素传感器，而且必须具备不同镜头同步之功能。在理想状态下，此类装置之传感器还应具有彩色高动态范围（HDR）的功能，该功能对此类应用尤其重要。当然，对绝大多数的后视或倒车视讯应用而言，最重要的特点则是传感器的低光灵敏度。在这方面，目前OmniVision公司的传感器已经可以达到12～15V/lux-sec（数值越大越好，取决于使用的封装类型），不仅优于传统的CCD技术，同时也是OEM厂正在积极从CCD转移到采用CMOS的一个关键原因。

对于传感应用，传感器需要支持RAW、YUV和BT656等格式。目前生产影像传感器的厂商，都必须支持上述所有输出格式，至于黑白传感器则非常适合纯感测之用。举例来说，夜间视觉应用需要非常良好的低光灵敏度，以OmniVision公司提供的传感器优化光谱响应来看，就非常适合昼夜双制式成像。车载感测应用还同时必须要求特定性能，如温度感测等，以指示系统的正常运作。车灯感应则需要高动态范围和降低高光溢出，所以OmniVision针对传感器进行了优化，实现在黑白模式下110dB的动态范围，并结合特殊的晶圆制程来降低高光溢出。