1980年代美国电视影集《霹雳游侠》(Knight Rider)的影迷可能曾幻想拥有一台像《伙计》(KITT)一样能说、有感觉且会思考的汽车。日本电信业者及汽车业者已开始想象未来将可能拥有这种具备人工智能，甚至提供路径与方向建议的网络车。

三菱总研项目经理Koichiro Meguro表示，日本在这个领域成功的胜算很大，因日本已建立起自动化设备、无线及行动内容服务市场，也有不错的通讯基础建设。从汽车零件制造商到行动通讯内容厂商，均对网络汽车的未来商机寄予厚望，但产业观察人士承认前途仍有重重困难。

日本IBM车载信息服务解决方案事业群领导人Junichi Mogi表示，要让服务获得成功，就必须在消费者对安全与舒适驾驶经验的要求，零售业者希望增加客户忠诚度与降低成本，以及服务供货商希望提高营收且降低成本之间小心翼翼取得平衡。

日本最大行动通讯系统商NTT DoCoMo企业发展执行主管Yasuhisa Nakamura表示，将汽车导航系统转换成通讯装置，是不费吹灰之力的事。由于日本近七成人口拥有手机，开发新手机用户的困难度与日俱增，DoCoMo等电信业者因而将汽车通讯视?新营收来源的潜力市场。

行动通讯服务及汽车厂商等业者认为，汽车终将透过一种可以切换各种无线技术的装置来连网。这些无线技术包括有传统的手机、卫星及用于电子收费代用证的短距通讯。

举例来说，全球定位系统卫星能够指引驾驶人方向，传统行动连网则可在路上收发电子信件或接收娱乐信息。技术层面的可能性无穷，但产业人士也特别指出，创造出吸引消费者的服务是很重要的。

行动内容供货商Cybird策略技术规划部门平台架构人员Akinori Shibuya表示，在向消费者推销服务钱，必须先让消费者习惯汽车与手机链接的概念。事实上，驾驶人无法边开车边上网，许多乘客在后座玩游戏、看电视或阅读时也会有晕车的情况发生。