即便前有普悠瑪意外出軌事故剛滿2年，政府甚至還因此成立國家運輸安全調查委員會（運安會），擴大原來飛安會的業務範圍，專門調查重大交通意外的肇因。但在今年520總統就職典禮前夕仍發生了台鐵鋼軌斷裂事件，所幸這次尚無人員傷亡。但巧合的是，兩起事件起因都涉及了司機與調度員語音溝通不良的系統性問題，更凸顯管理單位數位轉型的急迫性！

運安會自2019年從飛安會正式更名之後，業務職掌擴充為航空、水路、鐵公路等重大運輸事故的通報處理，並經過提升系統性調查技術，發掘事故肇因及分析潛在風險，最後提出調查報告及改善建議，預防再發生類似事件。

包含2018年普悠瑪事故起因，即有調度員誤將司機報告的主風泵異常當成空調馬達，而錯失黃金搶修時間；今年5月19日發現鋼軌斷裂的司機，也在無線電通報時以目測稱「裂痕約30cm」被誤聽成3~4cm，直到運安會到了現場，才發現裂痕長達44cm。

適逢日前運安會主委楊宏智出席達梭系統與士盟科技舉行的「第25屆SIMULA用戶大會」現身說法，也強調委員會的核心工作，就是先利用事實資料來數位模擬和重建事故發生情境；接著提出事件的分析報告，才能提出具體改善建議，避免交通單位重蹈覆轍。明年也即將在宜蘭擴建國家級運安實驗室，增添更多硬軟體工具彷真，讓事件倒帶、究責等工作事半功倍。

運安會運輸工程組研究員莊禮彰進一步指出，該會自2019年從飛安會正式更名之後，業務職掌擴充為航空、水路、鐵公路等重大運輸事故的通報處理，並經過提升系統性調查技術，發掘事故肇因及分析潛在風險，最後提出調查報告及改善建議，預防再發生類似事件。不僅因此擴編3倍人員，培訓新血，針對南方澳斷橋等重大的運輸意外，擷取、解讀、分析各種紀錄器資料，加入無人機空照、光達（LiDAR）、3D掃描設備等現場精密量測資料。

還參考德國、日本都曾利用SIMPACT Rail鐵道多體動力學模擬分析軟體調查軌道事故經驗，特別向達梭系統添購該軟體與國際接軌，提出大眾能接受的報告；並藉此取得車輛真實參數、模擬列車行進的穩定度，以計算脫軌相關係數。為了加速找出列車發生意外的因素，運安會也已建立列車和軌道的基礎模型資料庫，以模擬事故車種的行進速度與軌道類型，瞭解軌道結構強度變化，將更有利於重建事故情境。

莊禮彰也認為，針對運輸安全的長遠目標，就是要導入「智慧感測Intelligent Sensing」，如南韓樂鐵、Siemens、Alsto皆已投入布設大量智慧感測器，以蒐集可供調查用的大數據;「數位分身Digital Twins」，經發展車載、地面偵測模組和邊緣運算系統，以保存並反饋結構資訊，建立能同時偵測和預防的運輸安全機制。

最終形成「雲端監理與歷程紀錄Reg Tech」，以防一般鐵公路車輛的行車紀錄器畢竟缺乏國際標準規範，又不比飛機黑盒子內有成千上百項數據資料，可協助航空公司營運、飛安管理等，分析長遠趨勢，呼籲台鐵應加速導入相關軌道檢測技術。

達梭系統臺灣銷售總監張銘輝在會後受訪時也表示，達梭系統自1981年以來始終致力於以3D軟體等數位科技來協助產品開發、城市發展、生命科學等領域，透過虛擬技術來描繪、優化真實世界，以持續永久創新為使命。

進而將傳統3D建模技術整合到不同專業領域，得以在量產、上市前驗證設計出來的品質、效能符合客戶需求；甚至為了突破專業知識界限（Domain knowledge）隔閡，讓資訊串流變得更關鍵而推出3DEXPERIENCE平台，快速疊代發展創新產品或應用解決方案。

此正巧與目前運安會透過3D視覺化模擬，虛實整合多種不同現場環境、行為等要素，逆向還原事故真相的流程互補，讓模擬情境更為貼近真實。期待未來還可望將調查報告提供陸、海、空等不同運輸載具製造廠商疊代系統優化，以避免重覆發生事故，提高運輸安全性！