儘管電動車（EV）的討論在台灣已有一段時間，不過產業界大多數的目光仍然還是停留在電動車本身的轉換效率與電池材料等方面的進展，但在充電介面方面的討論並不是相當的多，國內媒體針對此一議題也無太多深入的討論。

攝影：姚嘉洋

不過，電動車發展至今，在充電介面大致上已有一個脈絡可尋，源自於美國的SAE J1772大致上已經成為市場主流之一。我們都很清楚，供電形態大致可分為交流電（AC）與直流電（DC）兩種類型，電動車的充電技術發展也不脫這兩種類型的電力供應。以交流電而言，在充電時間相對較慢，換言之所需要的功率也就較小，而直流電就恰巧與直流電完全相反，不僅充電時間快，所需的功率也來得大上許多。但不管是採用何種方式充電，還是必須充份考量車體本身是否具備「充電器」或是一般我們所熟知的逆變器，以讓車體所搭載的電池能擁有最為足夠的電力。

據工研院機械所表示，從全球各地的電動車市場來看，考量到駕駛習慣與市電供應的狀況，再加上日本早期就已經投入規格制定與討論，美國與日本在電動車的充電介面都是採用SAE J1772。相對的，歐洲與中國大陸所採用的介面就與SAE J1772有所不同。

但是，考量全球市場的流通性，一向主導歐洲市場電汽規格的國際電工委員會（IEC； International Electrotechnical Commission），也將SAE J1772納入旗下的電動車充電介面規格之一，來加以因應市場的流通性問題。據了解，SAE J1772的發展可以追溯至西元2000年，便已有第一個版本問世，換言之該規格的發展至少已有13年以上的時間。日系車廠如豐田、Nissan（日產）、Tesla（特斯拉）與保時捷等，皆已採用SAE J1772，並投入市場。

然而，儘管SAE J1772已有不低的接受度，但不代表它就是唯一的充電規格，由於中國大陸本身也擁有相當龐大的內需市場，因此對於各項產業標準都有極高的野心想要建立自有的產業標準，同樣的，電動車的充電介面也是如此，所以要說上全球電動車的充電介面大一統，恐怕還是言之過早。