迎接數位轉型時代，博世集團既立足於程式設計的主場優勢，並積極拓展其軟體和服務業務，期望在2030年前軟體相關營收可達數十億歐元。近日博世集團執行長Stefan Hartung博士也在德國雷寧根（Renningen, Germany）舉辦的2024博世科技日（Bosch Tech Day）的活動上表示：「博世成為軟體公司已經有一段時間了，藉其豐富的領域專才，讓博世得以直接將程式寫入產品，以產品中的軟體科技成就生活之美，改善客戶的生活。」

軟體正逐漸成為新型汽車設計及開發的起點

如今博世軟體早已應用於大型工業企業生產線、汽車維修廠以及醫療設備等眾多領域。軟體能對駕駛發出車輛逆向警示、守護珍貴的資產、控制樓宇科技，更能在國際太空站發揮作用。博世全球總計逾48,000名軟體工程領域員工，其中42,000人服務於交通移動事業群。這項新趨勢在汽車產業被稱為「軟體定義汽車」，軟體正逐漸成為新型汽車設計及開發的起點。

此外，軟體定義交通移動與正面臨改變的汽車架構息息相關，汽車正從特定領域的資訊及電子架構，轉型為僅需幾台電腦及強大感測器的中央集中跨域架構。目前，一台車輛中，約有一百個不同供應商所提供的控制元件。在未來的軟體定義汽車中，控制功能將由不到12台的車用電腦操作。為此，特定領域功能將被整合到當代車用電腦中。

今年年初博世便攜手高通（Qualcomm），展出全新車用電腦，首度結合車用資訊娛樂系統及駕駛輔助功能。對汽車製造商而言，不僅安裝所需空間、線纜及重量更少，成本更可因此降低。單就控制元件而言，整合資訊娛樂及駕駛輔助系統，所節省的成本最高可達30%。整體來說，博世在先進車用電腦領域已在成功道路上，過去3年貢獻博世營業額約40億歐元。

無論是100台或12台車用電腦，多元的車用電腦及軟體都須互相聯網，進而跨品牌溝通。博世子公司ETAS正提供相應的中介軟體，在汽車實體零組件及應用軟體間進行轉譯，即使來自不同供應商亦可進行。幾乎沒有不配備博世零件的汽車；同理，未來的道路上，也將不會有未搭載博世程式碼的汽車。