由CTIMES主办，电电公会与台湾车联网产业协会协办，的「电动+自驾+车联 2020汽车电子科技峰会」，於7月16日盛大举行。国际领先的汽车电子解决方案供应商，包含罗姆半导体（ROHM）、安矽思科技（ANSYS）、克达科技、爱德克斯、精英电脑皆与会针对各项汽车电子方案与技术进行分享，学研界的台北科技大学陈柏全教授、车辆测试中心与台湾检验科技，也分别对ADAS技术、车辆安全与标准检验进行剖析。

由CTIMES主办的「电动+自驾+车联 2020汽车电子科技峰会」，於7月16日盛大举行

尽管全球经济受到新冠病毒（COVID-19）疫情的冲击，各个领域皆有程度不一的影响，但当天的活动依然吸引了大批的学员叁加，显见汽车领域在疫情之下，仍是科技产业最关注的市场之一，而主要的汽车电子趋势则以自驾、车联网与电动车等三大方向。

国立台北科技大学车辆工程系陈柏全教授，首先针对ADAS与自驾车技术进行分享，他指出，大约94％的重大交通意外都是与驾驶有关，也就是分心的驾驶，也因此刺激了ADAS技术的发展。

罗姆半导体（ROHM）资深工程师林长青表示，罗姆致力於提供整套（Total）式方案给客户，以满足客户在低BOM成本与小型化PCB尺寸上的需求。其中，车载应用的关键在於安全的落实，因此罗姆提供SoC的方案，以及全方位的技术支援，协助客户克服汽车安全的挑战。

罗姆工程师苏健荣则表示，SiC对於热、化学和机械的性质稳定，因此适合用於次世代的汽车电源产品上。他指出，ROHM的强项就在於有自己的晶圆厂，能自产SiC晶圆，同时也能开发和生产自己的产品，并有完整的整合方案，包含SiC IGBT、SiC MOSFET和GaN HEMT等。今年推出了第四代Trench gate架构的产品。

ANSYS系统设计部经理陈正岳指出，传统车厂正处於改变传统设计流程的，电池是第一个面临的挑战，第二个是ADAS。为了要加速突破这两个环节，使用模拟软体系统的辅助，将有助於车厂快速的推出电动车与ADAS产品。

他举了与福斯（VW）车厂的合作为例，透过使用ANSYS的模拟产品，能针对电池与马达的热与各项信号进行模拟，在很短的时间内便开发一台电动赛车，并且打破了该赛事的纪录。

在电池的嵌入式设计上，陈正岳表示，在软体设计之前，是先进行安全目标和需求的提出，之後才会进入软体的设计，接着才会开始编写程式。下一步则是产生出模型，并拆解成各个功能区块，交付给工程师去设计。

同样也是模拟测试领域的业者，爱德克斯高级技术工程师黄圣??，则针对新能源汽车的充电桩、动力电池及汽车电子产品模拟测试做剖析。他表示，目前汽车供应链正朝向自动化、电气化与智能化发展。对此，ITECH则拥有超过700个型号的单机产品，以及超过20个标准测试系统方案。

自电池动力测试方面，能够针对道路状况进行模拟，以测知真实的用电情况。黄圣??表示，其ITS5300测试方案能够自定义波形进行道路的路况模拟，包含行驶、加速、爬坡与刹车等。他强调，电源测试首重安全，必须得知详细的故障原因，为何故障？何时故障？都要具体的探知。

车辆研究测试中心试车场与整车安全处叶重宇专员，针对ADAS/ADS验证与测试趋势进行探讨。他指出，对於AEB车对车防撞功能评价情境，欧洲的EURO NCAP是条件要求最高的组织，其使用CCRs（静止远方）、CCRm（前方低速）及CCRb（前方减速）三种情境来测试，而且AEB评价高不代表无碰撞。

精英电脑总工程师林汉俊，则分享高功率交流电动车充电桩的技术与应用。他特别以旗下的LIVA先进电动车交流充电桩为例，说明精英电脑目前以跨入电动车市场的领域。他指出，目前的充电桩都要使用许多的识别卡，但菁英的方案无须任何的卡片，能智能辨识用户的身分，让用户拿起充电枪，就可以直接进行充电，也就是所谓的「Plug & Charge」。

克达科技为是德科技的代理经销商，克达科技应用工程经理冯育隆，以车用网路的验证及干扰源量测为题，探讨车用网路与干扰排除的挑战。他指出，目前汽车内部的网路种类相当多元，包含CAN、MOST、LIN、汽车乙太网路等，这些多样的数据传递将会产生复杂的EMI杂讯，如何避免干扰就是汽车网路的设计重要考量。

另一方面，由於车辆安全考量的持续提高，一些新兴的网路规格，如车用乙太网路也渐受重视，目的就是为了达到低延迟的效能，因此车用网路的量测的重要性也持续提升；再者，如车载娱乐的兴起，也增添了更多元的汽车汇流排如MOST和CAN/FD等诉求高频宽的方案，也加入了车用网路的行列。其中车用乙太网路将会持续扩大它的应用范围，并取代部分MOST和CAN/FD的市场。

最後一个场次则是台湾检验科技，针对ADAS系统如何满足预期功能安全SOTIF与功能安全逼准需求。台湾检验科技技术经理张国梁表示，现在自驾车需要考虑功能安全，资讯安全，以及安全标准（SOTIF）。他指出，SOTIF的出现则是为了针对自驾车的需求，以解决非功能性失效，而是感测器局限所造成的事故问题。