車載資通訊（Telematics）是以汽車為核心、多方整合資通訊匯流的平台架構，結合汽車電子、無線網通、應用服務和消費電子等特色。市調機構IC Insights認為，車載資通訊系統是驅動未來數年汽車電子成長關鍵的應用之一，也即將成為整車車廠新車車款的標準配備。iSuppli指出到2015年，包括智慧型手機導航裝置、胎壓感測器（TPMS）、攝影影像設備以及Telematics車載機（On-board Unit；OBU）等關鍵系統和元件，都將維持高達兩位數的年複合成長率。

車載資通訊的應用情境相當廣泛：行進間情境以呼叫中心、即時資訊、娛樂、節能環保、導航/LBS、行車安全等應用為主；中途休息情境則包含停車管理和LBS服務；停放情境則包含車輛診斷和車輛保全；意外事件情境則是以道路救援和汽車保險為基礎；特殊路段情境則包涵路況警告和電子付費。

WAVE開道 車載資通訊打造V2V點線面

車載資通訊服務（Telematics Service Provider；TSP）的變革，往往影響相關產品功能和內容。車載資通訊服務將朝智慧化、M2M的方向演進，產品亦將朝向增加通訊功能、強化軟體平台與結合感測技術等方向前進。

第1代車載資通訊服務，是以緊急救援、碰撞通知、竊車追蹤和防盜安全/保全等單向溝通服務為核心；當前第2代TSP則是以導航、即時交通資訊、POI（Points of Interest）、可攜式娛樂和線上音樂等雙向溝通服務為基礎；未來第3代TSP將會以資訊分析、按里程付費汽車保險（PAYD）、物聯網等M2M多項溝通智慧應用為發展方向。車載資通訊也從被動接收訊息，朝向主動分享和蒐集資訊為目標。

第2代TSP的溝通渠道，是屬於V2I（Vehicle to Infrastructure）的雙向溝通架構，未來第3代TSP溝通渠道，則將朝向打造整合車間V2V（Vehicle to Vehicle）、車路V2R（Road）、V2I和V2P（Pedestrian）的安全駕駛環境和通訊架構前進。

第3代車載資通訊的車間專用短距通訊（DSRC）傳輸標準，目前較被看好的是5.9GHz頻段的IEEE 802.11p，又稱為WAVE（Wireless Access in Vehicle Environment），此外微波和紅外線也有一席之地，車間通訊就是多動點之間的雙向傳輸。WAVE要成為Infrastructure和Vehicle之間有效傳輸的介面，因此就必須要有一套標準作為依據，以免溝通錯亂，這一套標準就是IEEE 1609。

藍牙當道 車內外通訊一體成型

至於車外通訊則是以GPS和HSPA+/LTE為要角；車路通訊則會以微波、紅外線、DSRC和Wi-Fi等標準為主，有一方是維持靜止不動的，主要應用便是電子收費、前方路況資訊、停車場管理、定點影音資訊傳輸等。

而車內通訊則會以藍牙為核心，語音串流、資料分享和替代車用傳輸線，會是車內藍牙通訊的三大立足點。此外，支援多通道視訊串流的高速藍牙技術，也可應用在倒車監視器和車用網路（in-vehicle networking），而低功耗藍牙技術可應用在感測器和引擎動力（actuators）。藍牙也能夠支援手機簡訊、媒體、導航等車用資料的高速傳輸應用，高速藍牙傳輸手機資料和地圖功能將可在今年成型。值得注意的是，藍牙技術也有意滲透到胎壓偵測等系統監控、無線啟動、自動車窗開關、以及無線警示監控等應用，相關規格方案也將在今年陸續完備。

整車大廠踢正步前進Telematics

從全球市場角度來觀察車載資通訊的發展，美國和日本相對處於成熟期，美國主要車廠都具備TSP的能力，例如通用集團（GM）OnStar、Ford的Sync，獨立供應商則例如ATX和Hughes telematics。美國後裝TSP服務頗具市場潛力，目前警察系統是主要經營內容。

日本則是由三大整車車廠主導車載資通訊市場：Toyota的G-Book、Nissan的Carwings、以及Honda的Internavi Premium Club，以整合多元性的服務為主。至於歐盟的車載資通訊發展，則是從萌芽期邁向成長期，各級廠商各自開發獨特TSP來吸引車主，主要車廠服務包括BMW的Assist、Volvo的On Call、Mercedes的Tele Aid、Fiat的Blue & Me Nav.等等，獨立供應商服務例如TrafficMaster Smartnav和IT IS NavTrak等，後裝TSP服務具市場潛力，目前以保險業內容為主。

GM在車載資通訊領域仍保有領先優勢，OnStar已經成為北美市場所有GM車款的標準配備。OnStar是以GPS定位為基礎所開發的車載資通訊系統，主要提供汽車安全資訊服務，包括自動撞車警示、道路救援、遠距離解鎖、免持通話、遠程車輛診斷和道路導航等服務。新款的OnStar平台增加了其他服務項目，包括Facebook Audio更新服務，以及可以讀取SMS簡訊內容的文字轉語音軟體（Text to Speech；TTS）功能，可讓駕駛人藉由語音便能掌握簡訊內容。

Toyota相關產品策略則是開發車載資通訊服務（TMS）導航裝置；或是車載資通訊結合客戶關係管理（CRM）的產品規劃，例如遠端診斷、維護警示、預約服務等。Tweddle Group也在Toyota的平台上擁有不錯的滲透率，可支援包括INRIX、OpenTable.com、MovieTickets.com、Pandora、iheartradio等合作伙伴的雲端內容服務。

Ford推動車載資通訊則是朝向汽車IT化的方向發展，例如透過手機的藍牙功能，提供貨車司機相關TMS資通訊息。藉由語音辨識和無線連結功能，啟動緊急通話、導航和語音控制車輛等應用。

南韓現代汽車也推出Blue Link車載資通訊平台，Blue Link平台整合大多車載資通訊服務項目的優點，並且搭配附加獨特的遠程訊息服務功能。值得注意的是，現代汽車已經決定將Blue Link平台成為2012年所有Sonata車款以及即將問世Veloster車款的標準配備。Blue Link將會是OnStar在車載資通訊領域最大的競爭對手。在北美市場，基本款Blue Link Assurance套件就可能在大多數甚至所有現代車款內成為標準配備。

Telematics台廠駕馭一片天

目前台廠積極介入車載資通訊領域的廠商，除了華創車電（裕隆投資）、環旭電子（日月光集團環隆電氣投資）等傳統tier 1車電廠商之外，還包括投入車載技術整合的鴻海、宇碩（華碩投資）、研華、遠傳電信、裕勤、漢翔等；投入行動導航和應用的研勤、微星、友邁、摩百、景翊、崧圖等等。

華創車電是將車載資通訊視為智慧化車輛的靈魂，智慧車輛需要藉由外界的資訊服務，才能與外界環境做出最佳化的配合，車內外資訊的整合才是智慧汽車具備「感官」功能的關鍵。除了感測器和驅動器之外，標準制定也是推動Telematics的重要動力。除了主被動安全之外，還包括駕駛輔助和環境感測系統、即時交通狀況提供、行車診斷系統和智慧型交通軟硬體架構。

台灣車載資通訊產業聯盟（TTIA）的推動架構，是將汽車電子IT化，整合既有汽車產業和ICT產業。從技術來看，TITA所規劃的車載資通訊整合系統，要朝向連結車用電腦、車用DVR、行車記錄器、3G無線通訊、GPS定位導航、駕駛員管理、娛樂系統、車後及車側攝影、碰撞感測和電子付費等功能。

除了一般轎車乘用車之外，大客車Telematics整合架構也是TTIA推動的重點項目，目前已開發公車標準化車載機，目前正積極推動駕駛安全警示輔助應用和特殊車輛車載應用設備。投入智慧公車標準的台廠則以研華、華夏、中華電信、寶錄電子、立皓科技、新睿資訊、詮鼎科技、鎧應科技為主。

台灣車載資通訊產業協會（TTIA）工作小組參與廠商代表＜資料來源：TTIA；製表整理：鍾榮峯＞