车载资通讯（Telematics）是以汽车为核心、多方整合资通讯汇流的平台架构，结合汽车电子、无线网通、应用服务和消费电子等特色。市调机构IC Insights认为，车载资通讯系统是驱动未来数年汽车电子成长关键的应用之一，也即将成为整车车厂新车车款的标准配备。 iSuppli指出到2015年，包括智慧型手机导航装置、胎压感测器（TPMS）、摄影影像设备以及Telematics车载机（On-board Unit；OBU）等关键系统和元件，都将维持高达两位数的年复合成长率。

车载资通讯的应用情境相当广泛：行进间情境以呼叫中心、即时资讯、娱乐、节能环保、导航/LBS、行车安全等应用为主；中途休息情境则包含停车管理和LBS服务；停放情境则包含车辆诊断和车辆保全；意外事件情境则是以道路救援和汽车保险为基础；特殊路段情境则包涵路况警告和电子付费。

WAVE开道 车载资通讯打造V2V点线面

車载资通讯服务（Telematics Service Provider；TSP）的变革，往往影响相关产品功能和内容。车载资通讯服务将朝智慧化、M2M的方向演进，产品亦将朝向增加通讯功能、强化软体平台与结合感测技术等方向前进。

第1代车载资通讯服务，是以紧急救援、碰撞通知、窃车追踪和防盗安全/保全等单向沟通服务为核心；当前第2代TSP则是以导航、即时交通资讯、POI（Points of Interest）、可携式娱乐和线上音乐等双向沟通服务为基础；未来第3代TSP将会以资讯分析、按里程付费汽车保险（PAYD）、物联网等M2M多项沟通智慧应用为发展方向。车载资通讯也从被动接收讯息，朝向主动分享和搜集资讯为目标。

第2代TSP的沟通渠道，是属于V2I（Vehicle to Infrastructure）的双向沟通​​架构，未来第3代TSP沟通渠道，则将朝向打造整合车间V2V（Vehicle to Vehicle）、车路V2R（Road）、V2I和V2P（Pedestrian）的安全驾驶环境和通讯架构前进。

第3代车载资通讯的车间专用短​​距通讯（DSRC）传输标准，目前较被看好的是5.9GHz频段的IEEE 802.11p，又称为WAVE（Wireless Access in Vehicle Environment），此外微波和红外线也有一席之地，车间通讯就是多动点之间的双向传输。 WAVE要成为Infrastructure和Vehicle之间有效传输的介面，因此就必须要有一套标准作为依据，以免沟通错乱，这一套标准就是IEEE 1609。

蓝牙当道 车内外通讯一体成型

至于车外通讯则是以GPS和HSPA+/LTE为要角；车路通讯则会以微波、红外线、DSRC和Wi-Fi等标准为主，有一方是维持静止不动的，主要应用便是电子收费、前方路况资讯、停车场管理、定点影音资讯传输等。

而车内通讯则会以蓝牙为核心，语音串流、资料分享和替代车用传输线，会是车内蓝牙通讯的三大立足点。此外，支援多通道视讯串流的高速蓝牙技术，也可应用在倒车监视器和车用网路（in-vehicle networking），而低功耗蓝牙技术可应用在感测器和引擎动力（actuators） 。蓝牙也能够支援手机简讯、媒体、导航等车用资料的高速传输应用，高速蓝牙传输手机资料和地图功能将可在今年成型。值得注意的是，蓝牙技术也有意渗透到胎压侦测等系统监控、无线启动、自动车窗开关、以及无线警示监控等应用，相关规格方案也将在今年陆续完备。

整车大厂踢正步前进Telematics

从全球市场角度来观察车载资通讯的发展，美国和日本相对处于成熟期，美国主要车厂都具备TSP的能力，例如通用集团（GM）OnStar、Ford的Sync，独立供应商则例如ATX和Hughes telematics 。美国后装TSP服务颇具市场潜力，目前警察系统是主要经营内容。

日本则是由三大整车车厂主导车载资通讯市场：Toyota的G-Book、Nissan的Carwings、以及Honda的Internavi Premium Club，以整合多元性的服务为主。至于欧盟的车载资通讯发展，则是从萌芽期迈向成长期，各级厂商各自开发独特TSP来吸引车主，主要车厂服务包括BMW的Assist、Volvo的On Call、Mercedes的Tele Aid、Fiat的Blue & Me Nav.等等，独立供应商服务例如TrafficMaster Smartnav和IT IS NavTrak等，后装TSP服务具市场潜力，目前以保险业内容为主。

GM在车载资通讯领域仍保有领先优势，OnStar已经成为北美市场所有GM车款的标准配备。 OnStar是以GPS定位为基础所开发的车载资通讯系统，主要提供汽车安全资讯服务，包括自动撞车警示、道路救援、远距离解锁、免持通话、远程车辆诊断和道路导航等服务。新款的OnStar平台增加了其他服务项目，包括Facebook Audio更新服务，以及可以读取SMS简讯内容的文字转语音软体（Text to Speech；TTS）功能，可让驾驶人藉由语音便能掌握简讯内容。

Toyota相关产品策略则是开发车载资通讯服务（TMS）导航装置；或是车载资通讯结合客户关系管理（CRM）的产品规划，例如远端诊断、维护警示、预约服务等。 Tweddle Group也在Toyota的平台上拥有不错的渗透率，可支援包括INRIX、OpenTable.com、MovieTickets.com、Pandora、iheartradio等合作伙伴的云端内容服务。

Ford推动车载资通讯则是朝向汽车IT化的方向发展，例如透过手机的蓝牙功能，提供货车司机相关TMS资通讯息。藉由语音辨识和无线连结功能，启动紧急通话、导航和语音控制车辆等应用。

南韩现代汽车也推出Blue Link车载资通讯平台，Blue Link平台整合大多车载资通讯服务项目的优点，并且搭配附加独特的远程讯息服务功能。值得注意的是，现代汽车已经决定将Blue Link平台成为2012年所有Sonata车款以及即将问世Veloster车款的标准配备。 Blue Link将会是OnStar在车载资通讯领域最大的竞争对手。在北美市场，基本款Blue Link Assurance套件就可能在大多数甚至所有现代车款内成为标准配备。

Telematics台厂驾驭一片天

目前台厂积极介入车载资通讯领域的厂商，除了华创车电（裕隆投资）、环旭电子（日月光集团环隆电气投资）等传统tier 1车电厂商之外，还包括投入车载技术整合的鸿海、宇硕（华硕投资）、研华、远传电信、裕勤、汉翔等；投入行动导航和应用的研勤、微星、友迈、摩百、景翊、嵩图等等。

华创车电是将车载资通讯视为智慧化车辆的灵魂，智慧车辆需要藉由外界的资讯服务，才能与外界环境做出最佳化的配合，车内外资讯的整合才是智慧汽车具备「感官」功能的关键。除了感测器和驱动器之外，标准制定也是推动Telematics的重要动力。除了主被动安全之外，还包括驾驶辅助和环境感测系统、即时交通状况提供、行车诊断系统和智慧型交通软硬体架构。

台湾车载资通讯产业联盟（TTIA）的推动架构，是将汽车电子IT化，整合既有汽车产业和ICT产业。从技术来看，TITA所规划的车载资通讯整合系统，要朝向连结车用电脑、车用DVR、行车记录器、3G无线通讯、GPS定位导航、驾驶员管理、娱乐系统、车后及车侧摄影、碰撞感测和电子付费等功能。

除了一般轿车乘用车之外，大客车Telematics整合架构也是TTIA推动的重点项目，目前已开发公车标准化车载机，目前正积极推动驾驶安全警示辅助应用和特殊车辆车载应用设备。投入智慧公车标准的台厂则以研华、华夏、中华电信、宝录电子、立皓科技、新睿资讯、诠鼎科技、铠应科技为主。

台湾车载资通讯产业协会（TTIA）工作小组参与厂商代表＜资料来源：TTIA；制表整理：钟荣峰＞